萨博2000 Saab 2000

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　　萨博2000（瑞典语：Saab 2000）是一款以萨博340为基础的涡桨飞机，拥有更高的载客量、速度、航程和更先进的航电。萨博公司原本希望透过此机型来取代旧式的萨博340，但令人难以置信的是错误的市场估算使萨博2000的销量一直十分差，最后萨博公司更干脆结束萨博2000的生产线、退出民用飞机生产界。

　　【参考译文】萨博2000是由瑞典飞机制造商萨博公司生产的一款双引擎高速涡轮螺旋桨客机。该飞机设计载客量为50至58人，能以最高685公里/小时（370节）的速度巡航。[3]生产地点位于瑞典林雪平。该机型于1992年3月首飞，并于1994年获得认证。最后一架飞机于1999年4月交付，总计生产了63架。[4]截至2024年10月，共有31架萨博2000仍在航空公司或军事服役中。[2]

　　参考译文：2014年，一架涂有阿提哈德区域航空涂装的达尔文航空公司Saab 2000飞机在杜塞尔多夫机场起飞。

　　萨博公司早在1980年代已开款了萨博340，但随时代的转变，萨博340又小又慢，难以与其它同型机种竞争，于是便开发一款新机种来取代萨博340。新机命名为萨博2000，载客量增至50人，长27.28米，翼展增加了15%，速度更快，目的是希望在支线客机市场占一席位，希望能以低营运成本此一优点击败支线架选择权）来自十字航空的订单后正式开发[1]，是340型的延长版，机身横切面与萨博340型一样宽2.16米，机身延长了7.55米，标准载客量为50人，最大载客量达58人；驾驶舱采用六个罗克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器，以全权数位发动机控制管理系统（FADEC）管理发动机，采用两个4,152马力的艾莉森公司的GMA 2100发动机，配置六片扇叶，发动机位置远离客舱，甚至有一个系统能有效减低客舱的噪音[2]。

　　【参考译文】20世纪80年代，萨博公司决定在其成功的Saab 340双涡轮螺旋桨支线客机的基础上，开发一款机身加长的衍生机型。这款新飞机旨在满足市场对一种高速50座涡轮螺旋桨飞机的需求，这种飞机具备良好的爬升性能，能够在短程和中程航线上运营，拥有与喷气式飞机相似的航段飞行时间，同时保持涡轮螺旋桨发动机所提供的效率。这款名为Saab 2000的新客机于1989年5月正式推出，当时萨博公司已经获得了46架飞机的确认订单，并有另外147架飞机的选择权。[6]飞机在萨博的林雪平工厂组装，主要分包商包括制造飞机机翼的CASA公司、制造后机身的Short Brothers公司，以及制造飞机尾翼的Valmet公司。[7]Saab 2000于1992年3月26日首飞，[8]并于1994年9月正式投入定期航线月获得联合航空管理局和4月获得美国联邦航空管理局认证后的几个月。[9][10]

　　【参考译文】Saab 2000的翼展比Saab 340大15%，[6]并且机身长7.55米（24英尺9英寸），在高密度布局下可搭载多达58名乘客（而对于欧盟来说，根据欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号合格证书数据表，其认证的最大乘客座位容量为53个。[11]）在更舒适的32英寸（81厘米）座间距布局下则可搭载50名乘客。[6][9]Saab 2000是首架使用Allison GMA 2100涡轮螺旋桨发动机的商用飞机，该发动机在该飞机上的额定功率为3,390千瓦（4,550马力）。[12]与Saab 340一样，每个机翼上安装了一台发动机，但发动机距离机身的位置比Saab 340更远，以降低机舱噪音。[6]Dowty-Rotol螺旋桨直径为3.81米（12.5英尺），起飞时转速较慢，为每分钟1,100转，巡航时为每分钟950转。[13]该飞机设计时的最大巡航速度为马赫数0.62。[14]

　　萨博公司与多家公司签定合同，负责供应不同的部件，包括CASA负责提供机翼，萨科-瓦尔梅特公司负拱尾翼和升降舵和希斯巴诺-苏莎负责提供发动机整流罩。萨博2000的原型机，注册编号SE-001在1992年3月26日首飞，在飞行测试中所有性能都契合设计需求，甚至能在8分钟内爬升9000米。经过超过1200小时的飞行测试后，萨博2000在1994年3月31日取得欧洲适航证，4月29日取得美国的适航证，首架飞机在1994年9月30日同样交付给萨博340的首个客户十字航空。

　　然而，好景不常，新兴对手庞巴迪宇航巴西航空工业已经研制出一款与萨博2000同样座级的喷射机－CRJERJ-145系列，速度比仍然使用涡轮旋桨的萨博2000快很多，这对萨博来说是一个大威胁。使萨博2000销量一量不佳，甚至最终在1999年关闭生产线，永远退出飞机生产界。

　　萨博2000共生产63架，其中两架为专为日本民航局而生产的萨博2000FI，在1999年停产，当时萨博公司发现市场上对这种机型仍有小量需求。尽管生产线已关掉，但目前萨博公司仍提供有关维护和飞机租赁等工作。

　　【参考译文】Saab 2000的销售量相当有限。其主要首批客户是Crossair，这是一家地区性航空公司，自1993年起，瑞士国际航空公司（Swissair）就是其大股东。[15]Crossair给这款飞机起了个绰号叫“小协和”（Concordino）。[8]自1994年起，该航空公司接收了34架飞机，[8]并于2005年让该机型退役。[16]

　　【参考译文】Crossair还于1999年4月29日接收了最后一架新制造的Saab 2000飞机。[17]萨博停止生产这种机型的原因是需求有限，而在生产期间销量低迷的原因则是区域喷气式飞机（如庞巴迪CRJ系列和巴西航空工业公司ERJ 145系列）的成功，这些飞机提供了更好的乘客舒适度和更高的盈利能力。[16]

　　【参考译文】总部在法国的南特地区航空公司于1995年在巴黎接收了首架Saab 2000涡轮螺旋桨飞机，计划用于里昂和马德里之间的航线年，该航空公司接收了第五架Saab 2000飞机投入运营，该飞机于1996年8月被指定用于马赛至阿姆斯特丹的航线]

　　【参考译文】马绍尔群岛政府承诺购买两架Saab 2000飞机（并可选择再购买两架），[20]首架飞机由马绍尔群岛航空公司接收，[18]用于1995年至1998年间太平洋密克罗尼西亚群岛地区的航线]之后，该飞机被租赁给瓦努阿图航空，服务于斐济和瓦努阿图之间的航线]之后，这架Saab 2000飞机被出售给了一家欧洲航空公司。[20]

　　【参考译文】1995年至2007年间，通用汽车（General Motors）运营了几架36座的Saab 2000飞机，作为其底特律总部的企业穿梭航班。[21]在此期间，通用汽车正与新兴航空公司Pro Air谈判，计划成立一家地区航空公司，为底特律城市机场的航班提供客源。通用汽车提出，将免费出租三架Saab 2000飞机，以换取其员工免费乘坐航班，并获得Pro Air最终选定的航线]然而，在交易完成之前，美国联邦航空局（FAA）于2000年9月18日停飞了Pro Air的航班。[23][24]2000年9月28日，美国国家运输安全委员会（NTSB）拒绝了Pro Air恢复飞行的申请。[25]之前由通用汽车运营的一架Saab 2000飞机于2008年4月交付给彭斯克公司（Penske Corporation）的飞行部门，该飞机被用来支持该公司的NASCAR赛车队。[21]

　　【参考译文】在英国，Saab 2000飞机曾在2010年代被视为一种拥有成本较低的飞机[26]：35。2014年，洛根航空（Loganair）引进了Saab 2000飞机，服务于设得兰群岛与苏格兰本土之间的航线]东方航空（Eastern Airways）早在2004年就引进了Saab 2000飞机，[28]到2008年，该航空公司已有6架Saab 2000飞机，服务于英国国内航班以及北海南部的能源行业；[29]2014年，该航空公司的Saab 2000机队逐步扩大到9架，[28]新增的飞机被指定用于服务于石油和天然气行业的包机业务，而该机型本身也服务于东方航空的定期航班网络和前往欧洲目的地的临时包机业务。

　　[4]从2021年5月开始，NyxAir的50座Saab 2000飞机曾被派往芬兰，运营凯米-科科拉-赫尔辛基和于韦斯屈莱-赫尔辛基的航线日，NyxAir运营着四架Saab 2000飞机。[5]

　　【参考译文】2023年，Saab 2000飞机被用于欧洲哥德堡和里昂之间的季节性航班服务[35][36]。同样在2023年夏季，这架50座的Saab 2000飞机也服务于芬兰首都赫尔辛基与爱沙尼亚度假胜地帕尔努之间的季节性航班[37]。

　　【参考译文】2024年7月，四架原属NyxAir的Saab 2000飞机的注册地从原注册地转移到了丹麦航空运营证书（AOC）注册地，此次转移由以马尔默为基地的Frost Air完成[39][38]。[40]

　　[6]）安排了一次59分钟的维护后试飞。[41]2024年2月，有报道称Saab 2000(F)的布雷系统要重新设计。[42]

　　【参考译文】对于美国的定期客运服务，半岛航空（PenAir）于2015年接收了首架Saab 2000飞机，[43]用以升级至乌纳拉斯卡的客运航班服务，换用更大的飞机。[44]2016年，半岛航空后续增购的一些Saab 2000飞机曾是服务于NASCAR车队的机型。[45][46][47]这是美国航空公司首次使用Saab 2000飞机执行第121部规定的定期客运航班。[43]

　　【参考译文】美国斯特林航空（Sterling Airways）与阿拉斯加水上飞机公司（Alaska Seaplanes）合资成立，以阿留申航空（Aleutian Airways）的品牌运营Saab 2000飞机。[48]2022年，阿留申航空获准在使用Saab 2000飞机完成试飞后开始提供至乌纳拉斯加的包机和定期航空服务，随后于2022年9月启动包机服务，[49]阿留申航空首架服务于乌纳拉斯加的定期航班于2022年11月16日启航。[50]2023年，Saab 2000的服务范围将扩展至桑德波因特、科尔德湾，并新增季节性定期航班服务至金鲑鱼镇。[51]

　　[7]的Saab 2000飞机。[52][53]而在大约一年前，即2021年10月，首架Saab 2000飞机被交付给了货运快运公司的客运部门——航空快运包机公司。[52][54]

　　【参考译文】在军用方面，巴基斯坦于2006年6月完成了六架装备有萨博-爱立信ERIEYE机载预警系统的Saab 2000涡桨飞机的采购，但由于2007年5月与巴基斯坦政府的重新谈判，修改为仅交付五架飞机，其中四架将装备Erieye系统。2008年4月3日，在瑞典举行的一次仪式上，首架Saab 2000 Erieye AEW&C飞机下线并交付给巴基斯坦空军官员。[55]随后，巴基斯坦在2017年和2020年又下达了追加订单，[56]逐步扩大了其Erieye机队规模；截至2024年8月，巴基斯坦空军拥有九架Saab 2000 Erieye AEW&C飞机。[56]

　　【参考译文】截至2024年10月，共有31架Saab 2000飞机仍在民用和军用服务中保持活跃。[60][61]

　　【参考译文】以下航空公司过去曾运营Saab 2000飞机执行定期客运服务：[60][61][64]

　　【参考译文】截至2024年2月，已发生4起涉及Saab 2000系列飞机的机体损毁事故，其中一起事故造成1人si3亡。[70]

　　【参考译文】2019年10月17日，PenAir航空3296航班在阿拉斯加乌纳拉斯加机场降落时冲出跑道，当时机上载有42人；事故造成1人si3亡，9人受伤。事故的可能原因是，在检修期间，左主起落架上轮速传感器的线束接线错误，导致防滑系统出现故障。促成因素包括：萨博公司在设计线束时未能考虑并防止维修中的人为错误；美国联邦航空局（FAA）未考虑跑道安全区（RSA）的大小，允许Saab 2000飞机在该机场运营；以及机组人员因计划延续偏差而愿意在超过飞机限制的顺风条件下着陆，而PenAir未能执行其资格政策，允许该飞行员在机场和飞行器上经验有限的情况下在具有挑战性的机场运营，加剧了这一问题。[71]

　　【参考译文】1999年10月8日，一架注册号为SE-LSF、名为“Eir Viking”的Saab 2000飞机在由两名技术人员驾驶滑行时，在瑞典阿兰达机场撞上了关闭的机库大门。[72]飞机损毁严重，无法修复。

　　【参考译文】2002年7月10日，瑞士国际航空公司850航班（注册号为HB-IZY）因恶劣天气被迫在德国韦尔讷兴机场紧急降落。机上16名乘客中有1人受轻伤。飞机在撞上一个横放在跑道上的土堤时损毁严重，经济上已无法修复，而该跑道的标志也不符合规定标准。[73]

　　Mayday.[76]【参考译文】014年12月15日，洛根航空6780航班在接近桑伯堡机场时遭遇雷击。当机长做出机头上仰的俯仰输入时，飞机并未按预期响应。在达到4000英尺高度时，飞机机头向下俯仰至最低19°，且飞行速度超过了适用的最大操作速度80节，最大下降率达到了每分钟9500英尺。[74]：第1页。随后，飞机出现控制困难，机组人员试图接管控制，但未能注意到无人驾驶系统仍然处于激活状态，导致飞机从4000英尺高度骤降至1000英尺。随后，飞行员发出求救信号，并返回阿伯丁机场。机上共有33人，未有人员受伤报告。后续调查发现，该飞机的无人驾驶系统无法被飞行员输入指令覆盖，这在所有其他现役飞机中是独一无二的。[74][75]英国航空事故调查局（AAIB）报告了关于无人驾驶系统操作应采取的安全措施；[74]：第54页发布了“机组人员通知（NOTAC 123/14）”；[74]：第55页并对自动驾驶标准操作程序进行了修订。[74]：第56页。这一事件被记录在《空中浩劫》第21季第一集“北海噩梦”中。[76]

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